Apakah Anda penggemar mobil indah dan cepat dan ingin mencari tahu apa saja fitur dari model yang Anda suka? Atau mungkin Anda ingin untuk diberitahu dengan berita terakhir dari industri mobil dan mencari tahu banyak informasi baru tentang mobil yang Anda akan beli? Anda dapat dengan mudah menemukan jawaban atas semua pertanyaan yang Anda miliki dalam bagian berita mobil kami. Bacalah sekarang dan jadilah yang pertama mengetahui tentang semua model-model baru yang disajikan oleh pabrik mobil dan mendapatkan informasi tentang mobil terakhir menunjukkan. Seperti yang Anda lihat setiap berita mengandung judul dan deskripsi singkat yang menjelaskan apa berita sekitar. Itu sebabnya Anda dapat dengan mudah menemukan berita bahwa Anda tertarik dan membaca versi lengkap dari berita yang Anda pilih. Baca berita mobil kami dan temukan banyak yang baru dan menarik informasi tentang model-model baru dan mobil-mobil yang disajikan di sini!
Ketika saya masih muda, saya suka pergi ke rally dari Galician Championship. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Semua rallies berubah menjadi tamasya dari ribuan. Itu adalah masa lainnya dalam mobil yang berkompetisi dalam jarak pendek dibandingkan dengan orang yang modern. Namun, sayangnya, pada beberapa kasus, kali perubahan, dan dunia pada apel tidak terkecuali.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
The pedals yang dari aluminium, dan posisi mereka sangat berbeda dari orang-orang yang biasa Impreza. Mereka sangat dekat dengan saling memberi kesempatan untuk main game dari kaki "atas - heel" sangat cepat tanpa beralih menjadi rumit muslihat. Handbrake ditempatkan di antara tempat duduk depan, tetapi lebih dekat dengan tempat duduk di driver. Di bagian tengah dashboard melihat sebuah layar besar dalam warna. Dengan bantuan driver dapat mengendalikan sistem navigasi, radio dan terutama perjalanan komputer. Dengan beberapa visual sangat jelas dan grafik memberikan informasi tentang konsumsi, kecepatan rata-rata dan lain-lain. Ia juga menekankan perlu banyak joki kotak untuk menyimpan semua jenis benda. Antara kursi depan, di samping kotak yang tertutup sarung tangan, saya melihat sebuah ruang untuk mengambil dua canisters atau benda lainnya, dan buka sarung kotak di depan gearshift.
Apa yang akan hadir STI kita besok?
Kunci: Opel, Relatif, Pengujian, lencana Opel, Opel lencana Olahraga pariwisatawan
Aku dipindahkan ke jantung Eropa untuk menguji Opel lencana Olahraga pariwisatawan, yang relatif bodywork dari upacara. Perjalanan saya kira-kira 200 kilometer di Autobahn, pedesaan raya dan tempat-tempat yang dihuni. Rata-rata kecepatan sekitar 75 km / jam, tidak ada tambahan urut. Dua mesin baru, 1,6 Turbo 180 CV dan 2,0 CDTI 190 CV, saya hanya bisa tes yang pertama. Awal kunci dari CDTI "Flew" sekaligus, tetapi kompensasi dapat dibandingkan dengan 2,0 Turbo 220 CV. Pertama mesin bersamaan dengan informasi teknis seperti Opel Meriva OPC, namun akal sehat nampaknya berbeda dengan saya. CV aligns dengan semua standar 1,8 dari 140 konsumsi, tetapi kelelahan ketahanan batas mengesankan. Meter dari pertama anda melihat bahwa mesin ini kebutuhan terhadap proporsi saat Anda memberikan tekanan pada kaki-throttle, anda akan mendengar shock berat dalam transmisi gearbox. Transmissibility-nya adalah 230 Nm antara 2,200 dan 5,500 RPM. Yang jelas adalah kenyataan bahwa mesin ini kita dapat menunjukkan lebih. Kecepatan maksimum adalah lambang pelangkin 225 km / h, 220 km / jam dari Olahraga pelancong. Dalam 8, 9 detik sedan berjalan sampai 100 km.
Perilaku di Autobahn.
Ketika saya melihat tanda dari Autobahn 3 mengemudi di suburban dari Frankfurt saya menaikkan batas kecepatan dan berlari ke atas dan itu terdiri atas hilangnya waktu dengan energi dan semangat. Di daerah pinggiran kota saya drove dengan kecepatan 180 km / h. Aku mulai merasakan efek dari lereng, meskipun pada tingkat-atas tanah berjalan dengan mudah. Tergantung pada lalu lintas saya bisa berkendara dengan 180 dan 200 km / jam maksimum. Konsumsi di bawah ini adalah keadaan yang tinggi, sedikit biasa pada sisi lain. Saya telah AMPLY teori lahir keluar. Ketika saya punya usaha dengan upacara, positiveness dan rasa keselamatan di jalan raya khususnya telah beredar. Saya telah keranjang penyesuaian dari penskorsan FlexRide, dan dalam cara yang paling nyaman. Saya dalam perjalanan lebih baik daripada banyak mobil dengan kecepatan rendah tahu kepada saya. Yang bersih Aerodynamic baris lencana tidak hanya melakukan Cx sangat rendah, tetapi juga mengakibatkan maksimum kecepatan tinggi. Rasa Aerodynamic kebisingan lebih rendah dari yang Anda harapkan dapat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Pada bagian belakang kebisingan dari udara diharapkan dapat louder. Sedangkan pendengaran tajam, sudah berjalan lama logam mesin bensin suara, mari kita ingat adalah 1.6. Ianya tidak langu, tetapi ada varian yang lebih baik. 5,000 RPM kebisingan dari mesin, untuk mengemudi di atas dan bawah suburbs, tampaknya tidak bising dengan cara apapun kepada saya baik. Saya percaya bahwa lebih banyak diam daripada CDTI keadaan di bawah ini.
Sekunder raya.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Perbedaan antara tiga kemungkinan modus dari mobil yang nyata. Dengan "Tour" kenyamanan yang maksimal dalam perjalanan, tetapi mobil yang buruk dalam berkendara cepat, dan tentu saja, itu kurang tepat. Seperti biasa memiliki baik kompromi antara kedua mode, tetapi dalam "Sport" mobil kelihatannya berbeda. Dalam Vectra, hanya ada dua kemungkinan dengan peraturan chassis IDS Bonus. Saya telah diuji hanya Opel Vectra SW OPC dalam versi dengan mesin 2,8 V6 Turbo, yang terlalu besar untuk chassis. Dengan mesin 1,6 dari 180 CV dengan bodywork, penskorsan ... lebih terakhir dan kehilangan kontrol atas mobil anda perlu untuk menjadi sedikit aneh. Saya bisa bermain-main sendiri sangat saya tanpa mengorbankan keamanan, dan yang paling penting. Hal ini dikenal sebagai pilihan yang sangat baik di dalam jangkauan. Mengemudi di dalam sedikit tertutup Curves, suara yang rendah intensitas dapat didengar di roda belakang. Saya pikir 2,8 adalah sebagai konsekuensi dari total sistem tikaman, hanya tersedia dengan mesin 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV dan 2,0 CDTI Biturbo 190 CV. Aku ingat suara yang sama di XWD Saab 9-3. Disebutkan di atas sistem yang sangat mirip, tetapi ada beberapa perbedaan. Yang energik accelerations di singkat marches tidak mengakibatkan kehilangan mobilitas.
Gabungan konsumsi adalah 7, 9 l/100 km, meskipun saya adalah rata-rata 12,9 km l/100. dengan mempertimbangkan keadaan, sepertinya saya sedikit unggul untuk rata-rata, tapi dalam "normal" nilai. Adapun hukum kecepatan di Spanyol, 8 akan lebih dekat dengan l/100 km dari 13. Alternatif-nya di diesel, 2,0 CDTI 160 CV, tidak begitu baik. Konsumsi yang agak kurang dari 2 l/100 km.
Apa yang ada di 2,0 Turbo?
Saya juga diuji 2,0 Turbo dari 220 CV. Mesin ini telah langsung suntikan dan penyesuaian untuk meningkatkan masuk dan keluar. It keuntungan maksimum 242 km / jam di sedan / berlins dan 236 km / jam dalam model relatif; yang accelerations 0-100 adalah 7, s 6 dan 7, 9 s, masing-masing. Pasangan yang sangat meningkat, 350 Nm ke 2,000-4,000 RPM. Adapun efek dinamis, mesin ini lebih menarik. Di Autobahn ini mesin bekerja dengan baik dengan kecepatan tinggi, meskipun saya tidak dapat berkendara lebih cepat dari 180 km / jam karena lalu lintas. Suara lebih yg menyenangkan, tetapi pasti, ia masih jauh dari kesempurnaan. Seseorang dapat melihat dengan 180 CV mobilitas dari kerugian yang lebih mudah untuk mendapatkan. Tidak ada kemungkinan mengemudi di "Olahraga" mode. Konsumsi rata-rata, setelah berkendara di jalan raya dengan kecepatan perubahan besar (100-130-180 km / h), adalah 9, 5 l/100 km. 100 km di 8, 9 disetujui menjadi normal untuk percepatan bodywork ini, jadi saya rasa ini adalah hasil yang sangat baik, meskipun ia bukan yang terbaik di pasar secara otomatis. Di sisi lain, saya adalah olahraga dan ban yang rendah profil.
Saya puas dengan perjalanan di mobil. Mesin yang digunakan untuk menjadi alternatif yang baik untuk diesel satu, tetapi tidak perlu kehilangan pandangan fakta: 6 l/100 km. Memberikan 2,0 CDTI Biturbo 190 CV kesempatan untuk mengganti Vectra 3,0 V6 potensi yang sama. Saya rasa ini akan ada lagi kesempatan. Dalam singkat, tujuan untuk bersaing dengan Opel berlins dan model relatif dari jenis ini di dalam segmen Premium tidak sekedar kata-kata. Tentu saja, upacara tersebut memiliki lebih dari cukup untuk meyakinkan argumen lebih dari jeri orang. Dan jika ia memiliki daya tarik 4 × 4 adaptif, ia masih yang terbaik. Pada pendapat saya adalah salah satu model yang terbaik yang ada di pasar modern otomatis dan bernilai saingan dari segmen atas.
Kunci: Berlins, Opel, spy foto, Opel lambang, lencana Opel OPC
Ini adalah sayang, kami tidak dapat Daerox pembaca kami memberikan informasi lebih lanjut tentang model lencana Opel OPC. Terima kasih kepada foto spy kita bisa melihat cukup jelas. Menjadi creative dari foto reportage, mengemudi sepenuhnya terkena untuk pemirsa. Tapi masih membuat kita tdk mengerti, karena kami hanya dapat melihat para penjahat.
Walaupun dalam gambar itu ternyata agak kecil, kita juga dapat melihat belakang, dengan yang baru dan penyangga plat kecil diffuser flanked memperkurus dengan outlet di setiap sisi. Informasi resmi belum furnished belum, sehingga semua informasi hearsays, tetapi mari kita ingat bahwa mereka dulu tentang mesin V6 Twin-Turbo dari 320 CV dengan bantuan yang mereka akan bersaing dengan saingan sebagai Volkswagen Passat R36 atau Audi S4 RS4. Seperti yang kita lihat dalam gambar, pada saat ini, ia bertujuan melakukan perbaikan dengan tarik batang. Dan mengapa tidak, dengan sangat baik pelajaran tentang prinsip keindahan?
Kami menambahkan satu lagi spy foto yang dibuat oleh kami reader Jose.
Tahun terakhir disajikan Volkswagen Golf GTi W12 Konsep, yang mustahil Golf prototipe dengan 650 kuda, 12 silinder mesin yang kompak dan W eksternal kit yang memungkinkan bernapas. Hal yang biasa bahwa beberapa tanda tangan yang tetap tuning untuk mewujudkan nya persiapan pada prototipe rincian, tetapi di seluruh dunia telah Eksklusif Tuning dared untuk membuat salinan kit yang meniru prototipe nya dengan pelajaran tentang prinsip keindahan.
Mesinnya tidak tunduk kepada modifikasi, dan karena mereka umumkan kemungkinan untuk me-mount pada setiap tiga pintu Golf MkV, termasuk SDI (atmospheric diesel di generasi kelima, yang tidak dijual di Spanyol). Berhubung dgn keindahan alam persiapan yang sangat baik, tetapi ternyata menjadi sulit dibandingkan dengan yang asli, sedikit prototipa biasa pada sisi lain.
Harga yang diharapkan dari bodywork kit adalah 12,500 Euro. Dan ini adalah dengan rims 18 inci, sebagai orang-orang dari 19 adalah opsional. 2,0 Tdi dengan kuningan yang menghadap W12 650 tidak termasuk dalam harga ini.
Kunci: Industri, Chevrolet, GMC, Chevrolet Silverado, General Motors, GMC SABAH, pickup
Everybody berharap tahun ini baru turbo diesel dari General Motors akan muncul di pasar Amerika Utara untuk melengkapi yang pickup Chevrolet Silverado dan GMC Sierra dalam sampai 3,900 kilogram, serta untuk Hummer H2. Raksasa yang pulih dari Detroit baru saja mengumumkan bahwa ini adalah akhir kedatangan selamanya.
Owes ini ke forgoing krisis, yang memaksa untuk menentukan prioritas dan mesin yang baru, tetap di tengah jarak.
Yang pertama adalah tentang informasi yang berkaitan dengan potensi 310 CV dan maksimum 705 Nm sepasang, tetapi berakhir dengan norma ketat melelahkan. Tentu saja, dalam buletin mereka tidak mengatakan apapun tentang Hummer. Yang sekarang ini menawarkan tentang kendaraan 'bekerja / waktu / video jelas mengatakan tentang besar mesin bensin, dan Duramax hibrida versi diesel 6.6L. Mereka juga menegaskan bahwa mereka optimis mengenai kelangsungan hidup ini propulsor di masa mendatang, tetapi tidak belum waktunya.
